système de Blocage de différentiel

 

1):  Principe du blocage de différentiel:

En solidarisant un planétaire avec le boîtier de

Différentiel, le système est bloqué, les deux

Satellites ne peuvent tourner, ainsi que le 2 ème

Planétaire.

Les deux arbres de transmission sont astreints

à tourner à la vitesse du boîtier

 

2):  LES DIFFÉRENTES SOLUTIONS TECHNOLOGIE

 Justification:

L’intérêt du blocage de différentiel réside dans le fait qu’il est souhaitable de limiter le « glissement « de la Puissance d’une roue motrice sur l’autre si la seconde perd toute son adhérence. Le blocage de différentiel peut s’opérer de façon total (blocage manuel) ou partiel.( Différentiel à glissement limité)

Solutions technologiques:

- Le différentiel de type « Torsen »

- Les vis coupleurs.

- Les différentiels autobloquants.

3):  LE DIFFÉRENTIEL TORSEN:

Constitution:

Le différentiel Torsen est constitué:

- de deux planétaires reliées aux roues.

- de 3 paires de satellites liés deux à deux par des pignons à taille droites.

- d’une couronne.

- d’un pignon d’attaque.

Le principe de fonctionnement du différentiel Torsen est basé sur l’impossibilité d’un engrenage à entrainer

une vis sans fin, mais la vis sans fin peut faire tourner l’engrenage.

4): LE VISCO- COUPLEUR: 

Un visco- coupleur est un embrayage multidisques fonctionnant dans un bain d’huile spéciale au silicone

Il se compose:

- d’une cage extérieure (1) liée à l’arbre de Transmission longitudinal (2).

- d’un porte-disque interne (3) lié au pignon d’attaquedu pont.

- de deux séries de disques:

- une série de disques (4) est liée à la cage extérieure(cannelures externes).

- une série de disques (5) est liée au porte-disque (cannelures internes).

Les disques des deux séries sont alternés; fendus et Percés pour créer des courants tourbillonnaires.

Lorsque la différence de vitesses entre les trains avant et arrière croit, due à la perte d’adhérence d’une ou des roues, le visco- coupleur reporte automatiquement une partie du couple sur le train le plus adhérent.

La différence de vitesses des disques provoquent l’échauffement de l’huile de silicone et sa dilatation.

Ce phénomène a pour conséquence:

- d’augmenter la transmission des forces de cisaillement dans le fluide, et de fait, d’équilibrer les vitesses de rotation et transférer une partie du couple sur le train le plus adhérent.

- Un rapprochement des disques amplifiant le mouvement précédent.

Dans le cas d’une différence importante de vitesses entre les trains et de manière prolongée, l’huile de silicone se dilate de façon importante, augmentant la pression interne du visco– coupleur (120 bars maxi) et fait plaquer les disques entre eux. Le visco- coupleur est bloqué.

Lorsque les disques sont accolés, les forces de cisaillement diminuent dans l’huile et sa température diminue.(auto- protection du visco - coupleur).

Le visco – coupleur permet de passer un couple important (90 %) sur les roues adhérentes

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