Bloc-moteur
Le bloc-moteur,
appelé également carter-cylindres, est la pièce maîtresse
du moteur. Ses fonctions principales sont
les suivantes :
- contenir les cylindres .
- supporter le vilebrequin, la culasse, les accessoires... .
- servir de support à l’huile de lubrification.
- servir de support à l’eau de refroidissement (si un tel système de refroidissement est utilisé).
Pour assurer ces fonctions, le
bloc-moteur doit : - contenir les cylindres .
- supporter le vilebrequin, la culasse, les accessoires... .
- servir de support à l’huile de lubrification.
- servir de support à l’eau de refroidissement (si un tel système de refroidissement est utilisé).
- être rigide (sinon risque de
bruits, problèmes d’étanchéité ou de pertes mécaniques).
-avoir une conductivité thermique suffisant.
- être coulable et usinable.
Dans le moteur, le bloc-cylindres supporte la pompe à huile, la
pompe à eau, l’alternateur, souvent le démarreur et le filtre à huile. Enfin, au
niveau du véhicule, il doit:
- assurer la liaison avec la boîte
de vitesses .
- assurer la suspension élastique
du moteur par rapport à la structure du véhicule .
- permettre le montage
d’accessoires prévus en série ou en option :
- pompe d’assistance de direction.
-
compresseur
de climatisation, etc.
Différents types de réalisation
Matériaux du bloc cylindres
Bloc-cylindres en fonte:
C'est de la fonte G.S. (Graphite
Sphéroïdale) qui possède une grande facilité de moulage et des propriétés mécaniques équivalentes
à celles de l'acier, sauf la soudabilité. Ses qualités sont améliorées par divers procédés :
NITRURATION: traitement thermo-chimique
de durcissement superficiel par l'azote.
CÉMENTATION: Durcissement superficiel par le carbone.
CÉMENTATION: Durcissement superficiel par le carbone.
Comme avantages de ce type de
bloc, on peut noter :
— la bonne résistance mécanique
de la pièce ;
— la bonne coulabilité du matériau ;
— le prix de revient intéressant ;
— l’émission de bruit moins importante que pour un carter en aluminium
bloc-cylindres en aluminium
— la bonne coulabilité du matériau ;
— le prix de revient intéressant ;
— l’émission de bruit moins importante que pour un carter en aluminium
bloc-cylindres en aluminium
La forme et le tracé de la pièce
dépendent essentiellement du procédé de coulée.
caractéristiques
de ce matériau :
- léger.
- excellent conducteur thermique.
- bonne résistance à la corrosion.
- fabrication facile: bonne moulabilité.
- léger.
- excellent conducteur thermique.
- bonne résistance à la corrosion.
- fabrication facile: bonne moulabilité.
Chemise
La chemise tapisse les cylindres
du bloc-moteur. Elle délimite la chambre de combustion et permet le déplacement
du piston. Il Existe plusieurs types de
chemises intégrées, rapportées ou amovibles :
Le
carter :Il sert de réservoir d'huile.
- Il est en tôle d'acier emboutie ou en
aluminium nervuré (meilleur refroidissement).
- Parfois cloisonné pour éviter les
déjaugeages de la pompe (ex: virages...).
- Parfois, généralement en compétition, afin
de diminuer la hauteur et éviter les déjaugeages,
on
utilise un "carter sec" :
l’huile est rejetée dans un autre réservoir. On a alors 2 pompes à huile, une pompe
de vidange et une pompe de pression
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