Le but de la direction est de permettre
au conducteur de contrôler l’orientation du véhicule en provoquant le braquage
des roues.
Cette action est réalisée grâce à un
volant de direction; à une colonne qui transmet le mouvement de rotation
imprimé au volant de direction au mécanisme de direction; enfin grâce au
mécanisme de direction qui amplifie l’effort imprimé au volant de direction
afin de transmettre un couple plus important à la timonerie de direction;
laquelle timonerie de direction transmet le mouvement du mécanisme de direction
aux roues avant.
La configuration de la timonerie dépend
de la conception du véhicule (chaîne cinématique et suspension utilisées;
véhicule de tourisme ou véhicule utilitaire; etc.…)
Définition :
C’est l’ensemble des organes servant à
orienter les roues directrices; cette orientation doit être telle qu’à tout
instant toutes les roues d’un véhicule se déplacent autour d’un même centre
instantané de rotation.
Principe :
Chaque
extrémité de l’essieu ou des deux demi essieux avant comporte un axe, qui
permet le pivotement du porte fusée. C’est l’axe de pivot. La position
géométrique de cet axe est très importante.
Nous
avons déjà distingué deux grandes familles de trains roulants :
-
à essieu rigide,
-
à roues indépendantes.
Direction pour essieu rigide :
La
direction pour essieu rigide est constituée par :
Un boîtier de
direction qui assure la démultiplication entre la colonne de direction et la
bielle pendante.
Une bielle
pendante qui relie l’axe de sortie du boîtier de direction à la barre de
direction.
Une barre de
direction qui relie la bielle pendante au levier d’attaque.
Un levier
d’attaque qui relie la barre de direction à la fusée dont il est solidaire.
Un levier
d’accouplement qui permet la liaison avec la barre d’accouplement.
Une barre
d’accouplement qui relie les leviers d’accouplement entre eux; elle permet le
réglage du parallélisme.
Des manchons à
rotule qui sont des organes de liaison entre certains organes de direction et
permettent une articulation sur plusieurs plans.
La direction pour
roues indépendantes :
Les roues directrices sont
supportées par deux demi essieux symétriques et indépendants.
Ce qui permet :
D’abaisser le
moteur et de l’avance;
D’utiliser pour
la suspension toute la gamme de ressorts existants ;
De monter les
roues directrices indépendantes.
Différents types de directions mécaniques :
Il existe deux types de mécanismes :
A boîtier de direction :
A
crémaillère :
Le type de
direction avec boîtier se regroupe en plusieurs types :
À vis globique
et galet:
À vis sans fin et
pignon ou (à circulation de bille):
A vis et
secteur:
A vis et roue
tangente:
Inconvénients d’une
direction classique:
Une
direction trop directe (peu démultipliée) présente plusieurs inconvénients :- au moindre mouvement du volant le véhicule fait un écart de trajectoire important .
- le couple résistant au pivotement des roues, important dans les manoeuvres de parcage demande un effort exagéré de la part du conducteur.
- Les chocs reçus par les roues sont répercutés au volant lequel risque d’échapper au contrôle du conducteur.
- de donner plus de précision à la direction.
- de diminuer le couple à appliquer au volant de direction en augmentant le nombre de tours de volant pour un braquage donné.
- de limiter la réversibilité (entraînement en rotation du volant par les mouvements des roues).
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