Rôle :
L’embrayage mécanique
à disque permet:
- un accouplement progressif par
friction sans usure rapide des surfaces
- une progressivité de
l’accouplement sans à-coups dans la transmission
- une évacuation rapide de l’énergie
calorifique dégagée pendant l’accouplement
- une transmission intégrale (sans
glissement), dans la phase embrayée, quels que
soient les couples à transmettre
soient les couples à transmettre
- une manœuvre facile et un effort
réduit de la part du conducteur
Réalisation du système
Le
disque d’embrayage 3 est garni, sur ces deux faces, d’une matière
dont le coefficient de frottement est élevé et qui résiste bien à la chaleur.
Il est lié en rotation
avec l’arbre primaire de la boîte de vitesses 2 et libres en translation sur
celui-ci. Serré entre le volant 1 et le plateau presseur 4.2
par le diaphragme 4.5, il est entraîné par adhérence.
Position
débrayée:
Le conducteur pousse
la pédale d ‘embrayage et par l’intermédiaire du câble de commande fait
pivoter la fourchette. L’action de la fourchette la butée et le diaphragme, ce
qui a pour effet de libérer le disque de l’appui du plateau presseur.
La puissance du moteur
n’est plus transmise au reste de la transmission, le conducteur peut
sélectionner une vitesse
Position
embrayée:
Le conducteur a
sélectionné une vitesse, il désire à présent transmettre la puissance du moteur
au reste de la transmission pour faire évoluer le véhicule
Le conducteur relâche
progressivement la pédale d’embrayage, le câble, la fourchette, la butée et le
diaphragme reviennent en position repos. La tension du diaphragme repousse le
plateau presseur et le disque sur le volant moteur.
Le frottement du
disque se caractérise d’abord par un glissement, puis une adhérence complète
avec le volant et le plateau presseur. La puissance moteur est transmise au
reste de la transmission.
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