PRESENTATION D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION AUTOMOBILE
Un système de climatisation est composé de:
Un
circuit fermé contenant UN LIQUIDE
FRIGORIGÈNE R 134a
4
éléments de base:
1.
COMPRESSEUR
2. CONDENSEUR
3. DÉTENDEUR
4. ÉVAPORATEUR
Éléments
complémentaires
5. DÉSHYDRATEUR
6. THERMOSTAT + SONDE
7. PRESSOSTAT
La réalisation du cycle frigorifique
Evaporation : Production de froid
Condensation : Production de chaleur
Il faut baisser la pression, c’est à dire détendre le
liquide réfrigérant pour le vaporiser. Il faut aussi le placer dans un milieu
qui est susceptible de lui apporter de la chaleur nécessaire à la
vaporisation (température du milieu > température de vaporisation).
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Il faut monter la pression, c’est à dire comprimer la vapeur
du fluide réfrigérant pour la condenser. Il faut aussi la placer dans un
milieu qui est susceptible de lui prendre la chaleur nécessaire à sa
condensation (température du milieu < température de condensation).
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Fonction
globale :
La climatisation automobile fonctionne
sous l’action d’un fluide frigorigène injecté dans le circuit de
climatisation. Ce circuit est constitué de 4 principaux éléments : compresseur,
condenseur, détenteur et évaporateur. A travers ces éléments, le fluide passe
de l’état gazeux à l’état liquide, avant de s’évaporer pour diffuser l’air
frais dans l’habitacle. Explications:
CIRCULATION D’AIR FROIT ET CHAUD DANS UN VEHICULE
Description
et principe de fonctionnement :
Le liquide frigorigène gazeux
est mis sous haute pression par le compresseur:
Sa pression et sa température
s’élèvent.
2. Ce gaz très chaud arrive au condenseur dont les
faisceaux, traversés par de l’air frais, vont refroidir et donc condenser ce
gaz. Le fluide va passer de l’état gazeux à l’état liquide.
3. Sorti du condenseur, le liquide se dirige vers un
filtre déshydrateur qui va retenir l’humidité
ainsi que les éventuelles impuretés.
4. Le fluide liquide arrive ensuite au détendeur qui
va baisser brutalement la pression et donc la température du liquide. Le
liquide est maintenant très froid.
5. Le liquide à très basse température traverse
maintenant l’évaporateur. L’air tiède ou chaud de l’extérieur traverse les
ailettes de cet évaporateur et va donc être fortement refroidi avant de
pénétrer dans l’habitacle. L’humidité de l’air extérieur va se condenser en eau
sur les ailettes, et sera évacué hors du véhicule.
L’HABITACLE EST DONC ALIMENTÉ
EN AIR FRAIS ET SEC. Une ventilation variable
Accélère son mouvement.
6. Réchauffé par l’air traversant l’évaporateur, le
liquide repassera en phase gazeuse durant son passage. À la sortie de l’évaporateur,
nous avons donc une vapeur en basse pression, état indispensable pour être
ensuite recomprimée par le compresseur.
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