système de Frein arrière à tambour ~ Mecanique Book

1. Description du système de freinage à tambour

Ce système comporte un élément fixe et un élément mobile:

- un élément mobile solidaire de la roue en mouvement: le tambour

- un élément fixe par rapport au châssis: le plateau avec le mécanisme de friction

Principe mis en œuvre:

Sous l’action de la pression de commande, deux segments revêtus d’un matériau de friction viennent en contact sur l’alésage intérieur du tambour. Cette surface interne du tambour constitue une piste de frottement pour ralentir le mouvement de rotation Du tambour et dissiper l’énergie calorifique.

2. Le moment de freinage d’un frein à tambour

Si on considère que les deux segments sont identiques, qu’ils possèdent le même coefficient de frottement et que les résultantes des actions de contact du tambour sur les garnitures sont concentrées en A et B; chaque segment de frein est en équilibre sous l’action de trois forces extérieures.

la résolution graphique montre que pour une même force de commande FC issue du cylindre récepteur, l’action de contact FA est plus importante que l’action FB . Cela est dû à deux phénomènes:

► Le segment gauche s’arc-boute sur un point fixe. Ce qui a pour effet d’augmenter l’action de frottement. Ce segment est ainsi appelé segment comprimé ou segment primaire.

► Le segment droit tend plutôt à quitter son appui au point fixe et à s’opposer à l’effort de commande. Ce qui a pour effet de diminuer son action de frottement sur le tambour.

Ce segment est dit tendu ou secondaire.

Le segment comprimé est plus efficace mais moins régulier que le segment tendu (fading) et s’use plus rapidement.

Les forces tangentielles FA t’ et FB t’ qui résultent du contact des segments sur le tambour sont à l’origine du moment de freinage.

Moment de freinage Mf = RT x (FAt’ + FBt’)

3. Le rattrapage automatique BENDIX

L’usure des garnitures provoque une augmentation de la course des segments et de la pédale de frein. Il est possible sur certains montages de procéder à un réglage périodique des butées de repos (excentriques), afin de réduire au maximum la distance entre les segments et la surface de frottement du tambour.

Cet inconvénient est supprimé par le mécanisme de rattrapage automatique

Composition du mécanisme:

► Un levier C articulé sur le segment primaire à sa partie supérieure et cranté à sa partie inférieure

► Un loquet cranté D qui s’engrène sous l’action d’un ressort F sur le levier de réajustement C

► Une biellette B fixée au segment secondaire par un ressort E et qui entraîne C au travers d’une lumière L

► Le jeu J détermine le jeu idéal entre segments et tambour

► Un ressort R qui ramène les segments au repos

Fonctionnement:

► Freinage: Lorsque le jeu entre segments et tambour est supérieur au jeu J, les segments s’écartent, le segment secondaire entraîne la biellette B qui elle-même entraîne le levier C. Le levier C se déplace et passe un nombre de crans sur le secteur D correspondant au jeu à rattraper.

► Défreinage: Le levier C est bloqué en retour par le loquet cranté D, le ressort R ramène les segments en butée sur la biellette B par l’intermédiaire du levier C et du levier de frein à main, le jeu J détermine alors le jeu idéal entre segments et tambour.

4. Le rattrapage automatique girling

Composition du mécanisme:

► Une biellette B de longueur variable grâce:

                        - à l’écrou crénelé 3

                        - au poussoir fileté 1

                        - à la douille 2

► Un levier C solidaire et articulé en 4 sur le levier de frein à main et maintenu en appui sur la biellette B par un ressort 5

► Un levier C se prolonge d’un doigt D venant prendre appui sur l’écrou 3

► Le levier de frein à main est articulé sur le segment secondaire

Fonctionnement:

► Freinage:

- Les segments s’écartent, libérant ainsi la biellette B et permettant au levier C de pivoter autour de son axe 4

- Le doigt D du levier C monte et entraîne en rotation l’écrou 3

- La rotation de l’écrou 3 a pour conséquence d’allonger la biellette B

► Défreinage:

- Au retour des segments le levier C revient à sa position initiale

- Le doigt D ne pourra accrocher le cran suivant de l’écrou 3 que lorsque le jeu entre garniture et tambour sera devenu

important

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